由于電話局大局部處在人口密集的地域，這些地域對環(huán)境的請求很高，而柴油發(fā)電機組噪聲常常成為四周環(huán)境噪聲的主要污染源。當前社會對環(huán)保請求越來越高，如何有效地控制其噪聲污染是一項有難度，同時又具有很大推行價值的工作，這也是我們通訊建立的一項主要工作，應得到更多的注重。為了做好這項工作，首先要對柴油發(fā)電機組噪聲的構成停止理解和剖析。

  a聲源剖析

  a聲源剖析

  柴油機噪聲是一個由多種聲源構成的復雜聲源，依照噪聲輻射方式，柴油機噪聲能夠分為空氣動力噪聲和外表輻射噪聲。依照產生的機理，柴油機外表輻射噪聲又能夠分為熄滅噪聲和機械噪聲。其中空氣動力噪聲為主要噪聲源。

  a.a空氣動力噪聲

  空氣動力噪聲是由于氣體的非穩(wěn)定過程，即由氣體的擾動以及氣體與物體的互相作用而產生的。直接向大氣輻射的空氣動力噪聲包括：進氣噪聲、排氣噪聲、冷卻風扇噪聲。

  a.a.a進氣噪聲

  進氣噪聲是柴油機的主要空氣動力噪聲之一，它是由進氣門的周期性開啟與閉合而產生的壓力起伏變化而構成的。當進氣門開啟時，在進氣管中產生一個壓力脈沖，而隨著活塞的繼續(xù)運動，它遭到阻尼;當進氣門關閉時，同樣產生一個有一定持續(xù)時間的壓力脈沖。于是產生了周期性的進氣噪聲。其噪聲頻率成分主要集中在b00Hz以下的低頻范圍。與此同時，當氣流以高速流經進氣門流通截面時，產生湍流脫體，招致高頻噪聲的產生，由于進氣門通流截面是不時變化的，因而湍流噪聲具有一定的頻率范圍，主要集中在a000Hz以上的高頻范圍。進氣管空氣柱的固有頻率與周期性進氣噪聲的主要頻率相分歧時，空氣柱的共振噪聲在進氣噪聲中也會較為突出。

  關于采用渦輪增壓的發(fā)起機，由于渦輪增壓器的轉速普通較高，因而其進氣噪聲明顯高于非渦輪增壓的發(fā)起機。渦輪增壓器的噪聲是由于葉片周期性地切割空氣產生的旋轉噪聲和高速氣流構成的湍流噪聲而構成的，是一種連續(xù)性的高頻噪聲，主要散布在500~a0000Hz的頻率范圍。目前我公司大局部采用渦輪增壓的發(fā)起機。-發(fā)電機維修

  進氣噪聲與發(fā)起機的進氣方式、進氣門構造、缸徑、凸輪型線等設計要素有關。關于同一臺發(fā)起機來說，受轉速的影響最大，轉速進步一倍可招致進氣噪聲增加a0~l5dB(A)。

  a.a.b排氣噪聲

  排氣噪聲是發(fā)起機噪聲中最主要的聲源，其噪聲普通要比發(fā)起機整機噪聲高出a0~a5dB(A)。發(fā)起機排氣屬高溫(800~l000℃)、高壓(c~d個大氣壓)氣體。排氣過程普通分為兩個階段，即自在排氣階段和強迫排氣階段。發(fā)起機廢氣從排氣門高速沖出，沿著排氣歧管進入消聲器，最后從尾管排入大氣，在這一過程中產生了寬頻帶的排氣噪聲。

  排氣噪聲包含了復雜的噪聲成分：以單位時間內排氣次數為基頻的排氣噪聲、管道內氣柱共振噪聲、排氣歧管處的氣流吹氣噪聲、廢氣噴注和沖擊噪聲、汽缸的亥姆霍茲共振噪聲、卡門渦流噪聲及排氣系統(tǒng)內部的湍流噪聲等。

  影響發(fā)起機排氣噪聲的主要要素有：汽缸壓力、排氣門直徑、發(fā)起機排量及排氣門開啟特性等。對同一臺發(fā)起機來說，發(fā)起機轉速和負荷是影響其排氣噪聲的最主要要素。

  a.a.c冷卻風扇噪聲

  風扇噪聲由旋轉噪聲和湍流噪聲構成。旋轉噪聲是由于風扇的葉片周期性地切割空氣，惹起空氣的壓力脈動產生的，以葉片經過頻率為基頻，并伴有高次諧波。湍流噪聲是由于風扇運動招致的四周空氣發(fā)作湍流脫體，使空氣發(fā)作擾動，構成氣體的緊縮與稠密過程而構成的，是一個寬頻帶噪聲。

  冷卻風扇噪聲受轉速的影響最大，轉速進步一倍可招致其聲級增加a0~a5dB(A)。在低速時風扇噪聲要比發(fā)起機噪聲低很多，而在高速時，常常會成為主要的噪聲源。目前我公司運用的柴油發(fā)起機轉速多為a500轉/分鐘，屬于高轉速油機。

  a.b外表輻射噪聲

  熄滅噪聲和機械噪聲很難嚴厲辨別，通常將由于氣缸內熄滅所構成的壓力振動經過缸蓋、活塞-連桿-曲軸-機體向外輻射的噪宣稱之為熄滅噪聲。將活塞對缸套的撞擊，正時齒輪、配氣機構、噴油系統(tǒng)等運動件之間的機械撞擊振動而產生的噪聲叫作機械噪聲。普通直噴式柴油機熄滅噪聲要高于機械噪聲，而非直噴式柴油機的機械噪聲則高于熄滅噪聲，但是低速運轉時熄滅噪聲都高于機械噪聲。

  b噪聲控制措施

  b.a空氣動力噪聲控制

  b.a.a進氣噪聲控制

  普通發(fā)起機均裝有空氣濾清器，進氣噪聲即可有較大衰減，成為次要聲源。而當其它聲源得到進一步控制后，進氣噪聲有可能成為主要聲源，這時需思索采用性能良好的進氣消聲器，通常進氣消聲器要和空氣濾清器分離，停止一體化設計，既能滿足進氣和濾清方面的請求，又可使進氣噪聲得到有效的控制。

  b.a.b排氣噪聲控制

  控制排氣噪聲最有效的辦法是加裝排氣消聲器，實踐狀況常常是降噪效果不很理想。剖析緣由主要是消聲器構造設計不甚合理以及加工工藝存在問題，后一個問題能夠經過進步工藝程度加以改善;前一個問題則觸及消聲器的設計思緒。通常消聲器設計主要憑經歷，一些設計計算程序是在一些理想假定條件下停止的，而在這些假定中實踐影響最大的是疏忽氣流的存在，而且是高壓、高溫、高速脈動氣流的存在。此種狀態(tài)的氣流將會影響消聲器內部的聲場散布、聲速、聲的傳播規(guī)律等，特別是氣流速度影響更大。氣流影響消聲器性能的主要緣由是發(fā)起機排氣的高速脈動氣流再生噪聲，其次是這種氣流會沖擊消聲器的管路、殼體、隔板等聲學元件，進而激起振動輻射噪聲。當消聲器構造參數選擇不當，或構造不合理，或加工工藝存在問題時，都會招致消聲器消聲性能的降落，同時氣流速渡過高也會加大消聲器的壓力損失也會形成消聲性能降落。

  b.a.c發(fā)起機外表輻射噪聲的控制

  發(fā)起機外表輻射噪聲(熄滅噪聲和機械噪聲)的控制要遭到發(fā)起機性能方面的種種限制，從技術角度講難度很大，且降噪量有限。理論標明，在構造上采取措施能夠一定幅度地降低發(fā)起機的外表輻射噪聲，從而降低整機噪聲?？刂频母敬胧┦窃黾訕嬙靹偠群妥枘?，使得在同樣的激振力作用下減少構造外表響應。與此同時，減少輻射噪聲的外表面積，也是控制輻射噪聲的有效措施。

  c綜合控制思緒

  通常一臺500kW進口機組，機房內的噪聲可達a05~a08dB(A)。在不經過管理的狀況下，機房外環(huán)境噪聲為70~80dB(A)或更高，相同功率參數的國產機組噪聲則更大些。目前我國在考核環(huán)境噪聲能否達標時采用《城市區(qū)域環(huán)境噪聲規(guī)范》或《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲規(guī)范》，在規(guī)范中對應不同區(qū)域有不同的噪聲限值。普通在城區(qū)多為一類區(qū)，限值規(guī)范晝間為55dB(A)，夜間為d5dB(A);在郊區(qū)多為二類區(qū)域，相應的限值規(guī)范晝間為60dB(A)，夜間50dB(A)。從比照數據能夠看出，需求的降噪幅度很大，對應的控制技術難度也很大。-二手發(fā)電機維修

  在實踐工作中，由于我公司所選用的都是配置好的發(fā)起機整機，機組自身采取控制措施難度很大，而且不理想。思索到油機運轉過程中普通主要是其噪聲污染四周環(huán)境，因而，如何有效地控制機房內油機噪聲對外輻射是一個十分理想而且必需處理的問題。選擇的計劃應能作到既要有效地降低環(huán)境噪聲，又要組織好機房內的空氣活動，滿足發(fā)電機組運轉需求的空氣流量，以保證機組的正常工作。單純降低噪音的外泄而犧牲油機房內的空氣流量會形成油機外表冷卻不平均，減少油機的發(fā)電容量，影響正常運用。經過多年來與環(huán)保部門的協(xié)作，對油機房停止消噪聲處置，積聚了一些管理經歷，主要是必需依據詳細的機房項目來肯定相應的控制計劃，這其中應思索機房所在區(qū)域的環(huán)境規(guī)范，機房圍護構造方式及油機機型、功率、冷卻風量等要素。綜合控制的中心是等隔聲概念，即用一封鎖的圍護構造將機組與外界隔分開來，減少聲源對外的聲輻射。所謂等隔聲概念就是整個圍護構造的各個局部(如土建構造局部和門、窗等局部)的隔聲量應相當。為機房與外界相通而預留的通道(如冷卻風扇出口、發(fā)起機排氣出口、機房通風換氣口等)必需設計成消聲通道，其插入損失也應與圍護構造的隔聲量相當，只要這樣做才可保證機房外的環(huán)境噪聲達標。